“复兴号”为什么会出现超员后无法运行的状况？

一、“复兴号”为什么会出现超员后无法运行的状况？

10月1日8时17分左右，当G108列车途经常州北站时，车站开启广播“本次列车已无力运行，请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短行者蠢途旅客抓紧时间下车。”

这种状态还是“复兴号”首次遇见，搞得许多乘客不明就里，纷纷在网上询问。高大上的“复兴号”为啥不能超载？如果不能超载，“复兴号”上的站票是怎么回事？如果能超载，这个比例是多少？为什么之前的“和谐号嫌神”没出现超员无力运行的情况？

首先高铁和普铁的设计思路不一样，我国普铁列车在设计的时候是以最大化超员为基本指标的，所以很多国外很好的设计（简单且性能好）都没法借鉴，原因就是限制了超员能力，这里面以转向架最为明显，因为超员严重的情况下转向架弹簧就会压缩过量造成轮轨性能急剧档陪恶化。国内普铁最好的AM96转向架，还有其仿制品SW220和CW220，采用空气弹簧，其实际表现均不如高圆簧的UIC推荐标准转向架Y32，而Y32转向架国内实际上是仿制过的，但没有采用，原因就是超员性能太差。用国内160级别的转向架用空气弹簧的很大一部分原因就是受压变形小。

高铁设计的时候首先考虑的不是超员，所以超员能力不如普铁，超员运行会带来安全隐患，所以严格限制。除了转向架之外，超员还会引起制动性能下降，而整个铁路信号系统是以列车可以达到设计制动能力为假设设计的，因此制动性能不能满足的话就没法安全运行了。总之，让人下车也是无奈之举，毕竟出了问题，无论是乘务人员，还是司机机械师，都是承担不起的。

可能是大家都想买复兴号，都想体验一下最新的高铁，所以会出现超员的情况。

这是因为重量实在是太大了，其实最主要的原因就是因为当时大家都急着回家，所以说都进去挤高铁。

因为新出的高铁，买票的人很多，超载是不能运行的。

因为复兴号超员之后他就超载了，超载他就开不动了。

二、车间在楼上，有8个振动筛一启动楼板震动非常厉害，有什么办法能解决这个问题？

振动筛安装合适的减震器，

振动筛上普遍使用的是橡胶空气弹簧减震器

有五种连接方式

橡胶空气弹簧按照型号可分为：

JBF型卷边板式

HF型活套法兰式

GF型大翻边式

K型卡箍式.

是一种由橡胶、网线贴合成的曲形胶囊，俗称气胎、波纹气胎、气囊、皮老虎等。胶囊两端部需用两块钢板相连接，形成一个压缩空气室。

按照性能与特点又称为：橡胶空气冲程调节器，橡胶空气隔振体，两个产品名称，橡胶空气弹簧按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。按密封结构形式分为压力自封式、轮缘夹紧式、箍环密封式和混合式四大类，橡胶空气弹簧的载荷主要由帘线承受，帘线的层数主要由2层组成，特殊要求产品由4层帘线层组成。内层橡胶主要是起密封作用，外层橡胶除了起密封作用外，还起保护作用。

根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接;另一类为活套式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多，无须钻孔，用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接;第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。

三、车间在楼上，有8个振动筛一启动楼板震动非常厉害，有什么办法能解决这个问题？