都说空气悬挂好，那么空气悬挂的耐用性如何呢？

都说空气悬挂好，那么空气悬挂的耐用性如何呢？

如果车经常用，可以用5年左右，没有任何问题；如果车经常停放不用，大概3年左右。另外，也要看你的使用环境。恶劣的条件，比如恶劣的路面，确实会影响悬挂的寿命，但是如果用在城市铺装路面上，这个问题不大。但不可否认的是，空气悬架一旦投保后损坏，维修费用是很高的，这是舒适性和科技性的副作用！汽车悬架是车架、车轴和车轮之间所有传力连接装置的总称。

悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，减少或降低路面不平引起的汽车颠簸，保证行驶过程的平顺性和稳定性。说白了就是让司机和车上的乘客坐在车里不颠簸，提高驾驶体验和乘坐体验。螺旋弹簧和减震器组成的悬挂系统无法调节硬度和高度。空气悬架的结构主要包括内部装有埋陵压缩空气的空气弹簧和可变阻尼的减振器。

与传统的钢制汽车悬架系统相比，空气悬架有许多优点，其中最重要的是弹簧的弹性系数，即弹簧的软硬性谈正能可以根据需要自动调节。因为空气悬架本身有很多传感器，车载电脑判断汽车离地间隙太小，或者路面有小坑。车载电脑做出判断后，控制空压机和排气阀。气缸中的空气体积发生变化，从而使弹簧升高或降低，从而升高或降低底盘以适应路面。

如果不明白，可以观察一下高级轿车是否感觉车子根本没有波动，只是四个轮子在上下调节高度。比如高速行驶时，可以硬化悬挂，提高车身的稳定性。长时间低速行驶时，控制单元会认为是经过颠簸的路面，悬架会软化以提高减震舒适性。此外，车轮撞击地面产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。比如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器会自动硬化，减少车身侧倾。在紧急制动时，电子模块还会加强前轮的弹簧和减震器的硬度弯侍戚，以减少车身的惯性前倾。所以配备空气弹簧的车型，操控极限和舒适性都比其他车高。

空气悬挂的内运气还是可以的，它是可以稳定车身的水平，而且也是可以减少车芹磨辆的振动状态，并且可旅纳以根据路况进行调整，并且能降低车上方的风阻，让车行驶得更加稳定嫌镇斗，而且使用寿命也是可以的。

这个方式的耐饥绝用誉山性烂虚姿还是非常不错的，可以使用很长的时间延长使用寿命，满足我们的日常生活和需要，耐用性非常可以。

能够减少颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验，但是零件损坏的几率比较大。

电子悬挂和空气悬挂有什么不同？

应该区分为电控空气悬挂和气控空气悬挂。

空气悬架也是电子控制的

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车袭余目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度

使得车辆能够仔禅码适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等念哪路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱”

由于系统结构较为复杂，其出现故障的o

几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统

而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：

非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一纯庆边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。空气悬挂 舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，敬雹但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

---多做稿握用于高档轿车