设备重量3T（吨），我要用弹簧减震器还是橡胶减震器合适，上海松夏减震器地址是不是在上海嘉定区的。

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上海松夏减震器地址是在上海嘉定区的；

3吨的设备建议使用弹簧减震器；弹簧减震器采用全金属，耐腐蚀橡胶制作；外壳包括弹簧经过塑化烤漆处理，优点是耐腐蚀，使用寿命长，而且弹簧挠度做的越大，减震效果越好，可以特殊定制；

橡胶减震器的特性：

1、橡胶具有高弹性和黏弹性；

2、与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；

3、橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；

4、应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；

5、橡胶为不可压缩性材料（泊松比为0.5）；

6、橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求；

7、其固有频率很难哪游做到5HZ以下；

8、其抗环境与抗高温的变化能力较弱，寿命较短；

9、没有滑动部分，易于保养。

弹簧减震李谈销器的特性：

1、低频设计，隔振效果好；

2、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作。对积极隔振、消极隔振、冲击振动侍明和固体传声的隔离均有明显的效果；

3、荷载范围广，适应性强。

气囊减震效果好，并且维修方便，方便省力。

气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来防震动产品.，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术。

在很多大型设备也应用了橡胶空气弹簧气垫技术，现在使用的有洗涤设备,洗衣脱水机,游乐设备,旋转木马,造纸机械、皮革震荡机械,震动筛、矿山设备，,管道设备、船泊设备、精密设备等工业装备的减震上应用了空气弹簧技术；

气囊减震器和空气弹簧的优点：

A、空气弹簧具有非线性特性，可以根据需要将它的特性线设计成族悄比较理想的曲线；

B、空气弹簧的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能；

C、吸收高频振动和隔声的性能好；

D、通过高度控制阀，可使空气弹簧的工作高度在任何载荷下保持一定，也可使弹簧在同一载荷下具有不同的高度，因此，有利于适应多种结构上的要求；

E空气弹簧的刚度可根据需要,借助于改变附加空气室的容积进行选择,而且可选择得很低；

F同一空气弹簧,能同时承受轴向和径向载荷,也能传递扭矩,而通过内压力的调整,还可以得到不同的承载能力,因此能适应多种载荷的需要；

G在空气弹簧本体和附加空气室之间设一节流孔,能起到阻尼作用,如孔径选择适当,可不设减震器。

机车用抗蛇形、横向、垂向油压减振器 油压减振器是机车车辆（内燃机车、电力机车）地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。

本实用新型涉及一种油压减振器，其特征在于设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、导油管、底阀组件、储油缸组件、球形橡胶接头。防尘罩组件与球形橡胶接头焊接，伸缩式防尘套安装在活塞杆密封组件上，活塞杆密封组件安装在活塞杆导向座上，阻尼阀、导油管安装在活塞杆导向座上，活塞与活塞杆螺纹锁紧连接，底阀组件安装在储油缸底部，储油缸组件与球形橡胶接头焊接。

1、雹游动态性能稳定、拉伸、压缩力不对称率小于10%。

2、耐磨损，在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属之间运动产生的摩擦。

3、无噪声，采用液体单环流高压射流阻尼结构。

4、阻尼刚度和固有频率高，可以用小行程实现减振作用。

5、耐久性能好，使用高性能的耐磨材料，50万公里免维护。

6、密封性能好，有合理的密封结构和优质的密封元件。

7、性能可靠和最好的安全兆肆渣性。

8、拆装、调整、维护极为方便，阻尼力可根据需要调整。

9、防尘性能好，设有三道防尘结构，有效地保护了活塞杆长期正常运行 。

10、较好的性价比。

减振器的分类

汽车上使用的减振器有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器3种。

双向作用筒式减振器一般由4个阀，3个缸筒、两个吊耳和1个活塞及活塞杆等组成，如图2所示。

缸筒10是防尘罩。缸筒5为储油缸，内装部分油液，其下端通过与底座焊接在一起的吊耳与车桥相连。缸筒2为工作缸，其内装满油液，上端密封。活塞杆1的上端与防尘罩10和吊耳焊为一体固定到车架上，下端装有活塞3。活塞将工作缸分为上、下两腔。活塞上有伸张阀4和流通阀8。工作缸下部的支座上装有压缩阀6和补偿阀7。流通阀和补偿阀的弹簧较软，较低的油压即可使其关闭或开启。压缩阀和伸张阀的弹簧较硬，需要较大的油压才能开启，油压稍降低立刻关闭。

其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。

车轮上跳时，减振器受压缩，活塞相对缸筒尘誉下移，于是工作缸下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸5，这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。车轮下落时，减振器受拉伸，活塞相对缸筒上移，于是工作缸上腔油压升高，流通阀关闭，油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充满下腔增加的容积，在下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。此过程阀的节流作用形成对悬架伸张运动的阻尼力。

充气式减振器由一个缸筒两个活塞、一个密封圈，两个阀组成。如图3所示。

工作缸内装有工作活塞和浮动活塞，工作活塞在上，浮动活塞在下，将工作缸分割为三部分。浮动活塞下部与缸筒间形成的密闭气室内充满高压氮气，浮动活塞边缘处的大断面O形密封圈，将浮动活塞上方的油液与下方氮气分开。工作活塞上设有能随活塞运动速度变化而改变通道过流面积的压缩阀和伸张阀，两阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。

当车轮相对车架运动时，工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上、下腔之间产生油压差，之后压力油推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀对压力油产生较大阻尼力，使振动衰减。由于活塞杆的存在而引起的缸筒容积变化，由浮动活塞上、下派纤段运动来补偿。

阻力可调式减振器 缸筒内装有活塞，活塞中部孔内又装有空心连杆，空心连杆上端固定在气室下壳上，在空心连杆内还装有柱塞杆及柱塞。柱塞杆上端顶靠在弹簧座及膜片上。于弹簧座和柱塞杆之间装有弹簧。空心连杆的下端靠近活塞上表面处做有节流孔。如图4所示。

阻力可调试减振器用在弹性元件为空气弹簧的悬架上。工作时，随着汽车载荷增加，空气弹簧内气压的升高，与之相通的气室内气压也升高，并压迫膜片下移直至与弹簧产生的压力相平衡为止。膜片下移时还会对柱塞杆及其下端的柱塞施压，使之下移。当柱塞相对空心连杆上的节流孔位置达到开始封堵竖桐起，节流孔的通道截面积开始减少，因此通过节流孔的液体量减少，即增加了油液的流动阻力。当汽车载荷减少时，柱塞上移，节流孔的通道截流面积增大，减少了油液的流动阻力。