汽车上单气室油气弹簧的形式？

油气弹簧:

本技术装置是一种油气弹簧，具体地说是一种能够自动控制伸张高度、自行改变压力和支撑力的油气弹簧，主要应用于车辆悬架作弹性元件。

主要技术特点是由外缸筒储装油液和高压气体，内缸筒作为工作缸，将油液压向带迟扮外缸筒，使外缸筒油液增高，气体被进一步压缩或膨胀，起弹性作用，同时活塞上下移动时，将外置油液吸压入外缸筒，使伸张行程不断增高并衰减部分伸张能量，起减震器的作用，当伸张行程达到控制高度时，泻压阀被驱动，排出外缸筒增多的的油液，经油液循环作用使伸张高度和支撑力自动适应承载量的状态。

油气弹簧:

本技术装置是一种油气弹簧，具体地说是一种能够自动控制伸张高度、自行改变压力和支撑蠢灶力的油气弹簧，主要应用于车辆悬架作弹性元件。

主要技术特点是由外缸筒储装油液和高旦搏压气体，内缸筒作为工作缸，将油液压向外缸筒，使外缸筒油液增高，气体被进一步压缩或膨胀，起弹性作用，同时活塞上下移动时，将外置油液吸压入外缸筒，使伸张行程不断增高并衰减部分伸张能量，起减震器的作用，当伸张行程达到控制高度时，泻压阀被驱动，排出外缸筒增多的的油液，经油液循环作用使伸张高度和支撑力自动适应承载量的状态。

气体弹簧分为空气弹簧和油气弹簧两种。

空气弹簧的结构、原理都很简单，油气弹簧的球形室固定在工作缸上肆高，室的内腔用橡胶油气隔膜隔开，充入高压氮气的一侧为气室，与工作缸相通并充满油液的一侧为油室。工作缸内装有活塞、阻尼阀及其阀座。

当载荷增加且车架与车桥相互靠近时，活塞上移，使工作缸内容积减小、油压升高，油液顶开阻尼阀进入球形室，推动隔膜向气室方向移动，使气室容积减少、氮气压力升高、油气弹簧的刚度增大。当载荷减小时，在高压氮气的作用下隔膜向油室方向移动，室内油液经阻尼阀流回工作缸，推动活塞下差雹扮移，这时气室容积增大、氮气压力下降、弹簧刚度减小。当氮气压力通过油液传递作用在活塞上的力与载荷平衡时，活塞便停止移动。随着载荷的变化，气室内氮气也随之变化，相应地活塞处于工作缸中的不同位置。可见，虚灶油气弹簧具有变刚度的特性。

油气弹簧主要由气室（构成气体弹滚乱簧）和液力缸组成。气室中有油气隔膜，将滑旁气室分 开（也有无隔膜的）信备橡，一侧设有充气阀，充人高压工业氮气；另一侧与液力缸的内腔相通， 充满工作液（减振液）。

空气弹簧主要改行册可分为囊式和膜式两种：

1、囊式空气弹簧一般做成两节，但也有单节或三节的。节数愈多核宏，弹性愈好。气囊的上、下盖板将气囊密闭。

2、膜式空气弹簧由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式弹簧相比，其弹性特性曲线比较理想，因其刚度较囊式小，车身自然振动频率低，且尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上，但制造困难，使用寿命较囊式短。

空气弹簧不能传递任何方向的侧向力及其力矩，因此要增设相应的推力杆。空带仿气弹簧本身没有减振作用、悬架中必须装置减振器。

汽车上单气室油气弹簧的形式有油气分隔式和油气不分隔式。