火车是怎么带动车厢跑起来的

火车是怎么带动车厢跑起来的

你就一菜鸟，基本的都不懂，让我给你补一补课。

以下全部是我回答别人的问题，你可以参考，我叫tohoo

列车为什么启动慢：

如果说客车，是因为要把车钩拉直，因为停车后每节车厢的前后钩会处于松旷状态，留了较大间隙，如果遇到强大的牵引力会发生非常大的冲撞，产生较大冲动，因此必须慢慢的走20米左右，把全列车的车钩缓缓伸张，然后就可以猛烈加速了，这样才平稳。

如果说货车，那就不用我废话了，火车拉那么多，不可能液大象汽车那样说走就走。

如果你看过货车启动的话，应该印象深刻：因为货车和客车刚好相反，必须一开始就猛烈加载，所以你会发现全列车的车钩会发出连续的从前向后的‘当当当当’的声音，很壮观。

多机车牵引怎么开：

1、 4个机车带几节车皮是有可能的，这倒不是因为坡度有多大，几个车的话一个老蒸汽机车就能搞定。

一般来说是因为铁路局机车调度员的安排，需要回送3个机车到目的地，那里的车流太多，机车接不上交路了。

也有可能该区段本来就是4机牵引，拉一趟大列去后一起返回，由于机车交路是固定的，所以即使没有回来的车流也要4机一起走。不过我只听说大秦线有4机牵引2万吨，秦岭那边好象没有。

2、 这第2问有几个题目，我一一回答。

多机牵引的话，一般是有重联控制电路的，在车与车之间由重联电缆连接，所以本务机车司机在第一机车上就可以控制后面所有的机车同步牵引。

至于说相撞是不可能宏悄的，因为他们本来就连接在一起，牵引力的方向一致，还有车钩缓冲装置在中间缓冲。

至于说牵引力，当然是多机比单机高。你之所以那样想，是因为你不懂牵引力的产生原理。牵引力是由于轮对的旋转产生的切向力矩作用于钢轨上产生的力，这个力的大小同时必须取决于轮对和钢轨之间的摩擦力，摩擦力太小而作用力太大，则轮对发生空转，产生不了牵引力。当然，牵引力还取决于轮对的旋转力矩。所以，任何机车的牵引力不可能大于作用于该轮上的摩擦力（也就是机车车身重量压在轮子上的力，这个力可以说有几个轮子就是机车车身重量的几分之一） 回过头来说，现在机车的功率一般都设计得非常大，所以对于轮子来说牵引力小不是他的错，他已经做到了极限，一般来说主要取决于机车对钢轨的压力。 你甚至可以理解为牵引力从某种程度上说取决于机车的重量，单蔽埋渣个机车的重量不可能做得无限大，那么，要提高对火车的牵引力，就只好增加机车的数量。

3、你的担心是有道理的，但是基本上是多余的。电脑控制只是辅助手段，铁路设备安全的根基还是在于各个车站的道岔信号的集中连锁。该连锁早在电脑诞生之前就已经形成了一套严密的连锁逻辑。比如某信号开通后该经路上的道岔不可能再改变，如道岔临时被改变（比如机车闯红灯压坏道岔），则该信号立即自动关闭，等等。

至于你对多机的机车速度的疑问，我可以告诉你，可以精确到全国所有的机车跑完10公里只相差50米以内（就是黑匣子显示的速度和距离之差），如果超过这个误差，则必须立即扣车检查调试黑瞎子及相关设备。

补充你的回答：

每节车厢下面有风管，这句话说得很对，这是充压缩空气的风管，一般定压600Kpa（客车），或者500Kpa（货车），这样有两个目的，一是给车辆制动机充风，在机车司机的操纵下制动或者缓解列车，二是给空气弹簧充风，使旅客乘坐更加舒适平稳。

当然不是靠他来牵引列车，风管不能提供牵引力的。

蒸汽机车过时了，咱们首虚岁就不说它了。

以内燃机车为例；司机用钥匙开启汽油机（点火容易），汽油者睁机带动柴油机，柴油机带动发电机，发电机带动电动机，电动机带动车轴（车轮），火车就通过一个个车钩带动一节节车厢跑起来了。有点累吧？

电力机车就简单多了，17500V电压经过接触网、受电弓进到机车里，经过变压、劈相、镇流带动电动机，电动机誉晌带动车轴，火车就通过一个个车钩带动一节节车厢跑起来了。

动车组基本上也是这样，只是更为先进。

另；内燃机车不提供车厢的供电，所以很多列车都配有发电车（噪音很大）。

我国货运列车都是“车头＋车厢”的格局，可能不止一个车头

客运方面，普通车也是衡梁“车头＋车厢”的格局，动车组是“X动车＋X拖车”慧拦闷格局或“动车＋车厢＋前弯动车”格局

依靠车头的牵引力克服整列车和铁轨的摩擦力就可以带动火车了

车头和车厢上都有车钩，机车牵引车辆时，将车钩链接好车御侍厢上面的车钩就可以了（还要连接别的，说多了你就混了），机车离开时再解挂就OK了！

PS：链接完成还要链接分管，进行补风，不镇轿吵然车开不了帆链的！

电力机车转向架作用

电力机车转向架作用

电力机车转向架作用，关于转向架的作用有很多，转向架的作用转向架位于车体和钢轨之间，引导车辆沿轨道运行;为使车 辆能顺利通过曲线，在车辆车体与转向架之间配有心盘回转装置。以下嫌橘是关于电力机车转向架作用。

电力机车转向架作用1 动车组列车之所以能够高速运行，这与动车组的转向架有很大的关系。先说说什么是转向架，通常情况下，把两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，把这个小车被称为转向架。

那么动车组的转向架有什么作用呢？对于动车组或者普通的火车来说，转向架是列车最重要的部分。转向架的结构是否合理，直接会影响到动车组列车的平稳性、稳定性和安全性，对于所有的高速列车而言，高速、稳定、安全的运行都离不开转向架技术。

而且我们常见的地铁，城轨都离不开转向架，可见转向架对于轮轨列车有多重要。

动车转向架

转向架的作用

关于转向架的作用有很多，我在此只做简单讨论。

其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；

第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要察者卜是保证列车有良好的平稳性和稳定性。

第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用；第三个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的第五个作用就是驱动。

关于转向架的驱动作用，我还要再强调一点。并不是所有的转向架都有驱动作用，只有动力转向架才有驱动作用，非动力转向架并无驱动作用。

转向架的基本组成

为了实现以上的五个作用，转向架必须要有如下的基本组成。和我之前讲述的一样，所谓基本组成，都是必须要有的，可有可无的不能算基本组成。

我这里把转向架的基本组成总结为五个部分，用CRH380A型的动车组转向架为例，如下图所示。

从转向架的最下面往上来看，第一个叫做轮对，第二个叫做轴箱，轮对是装在轴箱里面的。第三个是把轴箱和上面的构架连接起来的，也叫一系悬挂，主要包括轴箱弹簧、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。

以上五个部分对于所有的转向架都包含，对于带动力的转向架，还有驱动装置和基础制动装置。

电力机车转向架作用2 在铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的组成部分。一般来说转向架有以下几部分作用：

承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。

传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。同时还要传递离心力以及横向力。

缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。

转向架结构的性能直接决定车辆的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗以及列车运行安全，因此转向架应当具有以下技术要求：

保证黏着条件在最佳状态，轴重转移应当尽量小。运行时的动力学性能表现良好，以达到小的线路动作用力和减少轨道及车轮的'应力与磨耗。应满足轻量化要求，在满足强度及刚度的前提下尽可能减轻自重。结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。转向架组成

（CRH2型动车组动车转向架），转向架一般由以下几部分构成：

轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。

一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。

二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架败穗相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。

驱动装置：将动力装置产生的功率传递给轮对。主要包括牵引电机、传动装置以及电机悬挂装置。基础制动装置：将制动缸传递的力增大一定倍率后传递给执行的机械机构实现列车制动。

综上所述，转向架是铁路车辆组成中非常重要的一部分，掌握转向架的结构知识，对于设计者来说有非常重要的意义！

电力机车转向架作用3 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。