长城炮越野版和乘用版减震器区别？

一、长城炮越野版和乘用版减震器区别？

长城炮越野版和乘用版减震器的区别在于：越野版使用的是氮气减震，而乘用版使用的是液压弹簧减震。

氮气减震器将油气分离，通过外置气罐以及中间的活塞来隔开油液和氮气，油液通过减震器和气罐中间的软管往复流动，能够承受更长时间的工作，并且有效延长减震器寿命。相比之下，配备普通减震器的车型侧向支撑性较差，在高速行驶和越野路面行驶时，会感觉到明显的颠簸和不适。

需要注意的是，氮气减震器仅在长城炮越野版的限量版车型上才有配备，另外两个版本并未配备。

二、氮气减震有什么作用？

最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。

避震器的阻尼原理是将避震的运动转化为热能，常见的有摩擦式和液压式（微观上其实也算摩擦），摩擦式常见的是叠层弹簧钢板比如大货车，卷绕弹簧钢板如履带车，或者宝塔弹簧如坦克车；液压式的就再熟悉不过了，常见的是单杆活塞套筒式。

单杆活塞套筒式液压避震器的结构由三大部分组成：活塞、拉杆、套筒；套筒内储有避震油，当活塞压缩油液时，由于液体的不可压缩性，油液穿过狭窄的油道，同时将动能转化为热能；当活塞回弹时，油液必须在其它辅助压力的帮助下才能穿越油道，回到活塞前方；这个辅助压力通常是气压，即来源于大气，由于大气的压力仅有0.1MPa，因此当活塞承受的回弹力大于大气压力时，油液将产生空泡，从而失去阻尼能力。

在此基础上，出现了油气避震，即在避震上增加一个充气孔，打入一定空气，增加内部气压，比如充入5公斤压力时，避震器的拉力极限将达到原来的5倍；然而空气由于压缩做功的原因，加上空气的比热又比较小，避震器使用一会儿之后，温度上升很快，内部压力的大幅度变化，使避振性能发生很大变化；同时由于这个原因，气压也不能充太高，否则产生危险，制约了避震性能的提高；此外在剧烈的动作下，空气和油液混和成油泡和油沫，使压缩阻尼也发生变化；于是为了解决这些问题，更高性能的避震器出现了：氮气避震。

氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；胶囊式的缺点是由于橡胶隔热，氮气散热较慢，不适用于极端恶劣的使用环境：赛道。

气罐活塞式是为了竞赛而生。竞赛的特点是极限的比拼，动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能。

避震的品牌：国际顶级的品牌有 欧林斯 OHLINS，昭和 showa，萨奇斯 sachs，次之是东机工 tokico，凯迩必KYB

避震的升级一定要和车体的强度匹配才可以，在某种程度上来说，车体的强度永远是木桶的短板，而次短的往往是悬挂结构。

三、不同规格氮气弹簧能串联吗？

不同规格的氮气弹簧一般不能直接串联使用。氮气弹簧的规格包括直径、长度、压力等参数，这些参数决定了弹簧的性能和承载能力。如果将不同规格的氮气弹簧直接串联使用，会导致弹簧的工作效果不理想，可能无法达到设计要求，甚至可能损坏弹簧或其他设备。

在使用氮气弹簧时，应该根据实际需求选择适合的规格和型号，确保弹簧能够正常工作并承受所需的力量和负荷。如果需要调整氮气弹簧的工作性能，应该选择相应规格的弹簧进行更换或调整。

需要注意的是，如果有特殊需求或特殊设计，可能会使用多个氮气弹簧进行组合，但这通常需要经过专业工程师的计算和设计，并确保各个弹簧之间能够协同工作。因此，在一般情况下，建议不要将不同规格的氮气弹簧直接串联使用，以免造成安全问题或设备损坏。