zx4r配置参数？ 盒尺原理？

一、zx4r配置参数？

由于“zx4r”这个名词比较含糊，可能指代不同的摩托车型号，因此具体配置参数可能会有所不同。以下是一些可能的答案：

1. 如果是指川崎ZX-4R摩托车，其主要配置参数如下：

引擎类型：水冷四冲程DOHC四缸车头向前全铝发动机

排气量：399cc

最大功率：49马力（36千瓦）/ 12,000rpm

最大扭矩：38 Nm（3.87 kgf·m）/ 9,500rpm

变速器：6速手动变速器

前制动器：双300 mm盘式制动器，4活塞卡钳

后制动器：220 mm盘式制动器，单活塞卡钳

前避震器：倒叉式，可调节前后复合式阻尼、弹簧预载和行程

后避震器：单臂转换式，可调节前后复合式阻尼、弹簧预载和行程

车身尺寸（长x宽x高）：2,040 mm x 705 mm x 1,105 mm

轴距：1,395 mm

座高：785 mm

整车重量：190 kg

燃油箱容积：18L

2. 如果是指某款国产仿制的ZX-4R，具体配置参数可能因生产厂家和型号而异，难以一概而论。

二、盒尺原理？

　　卷尺又称量具，是日常生活中非常常见的工具之一，一般分为纤维卷尺和钢卷尺两种。下面我们一起来进一步了解卷尺的原理和类型。

　　原理

　　卷尺能卷起来是因为卷尺里面装有弹簧，在拉出测量长度时，实际是拉长标尺及弹簧的长度，一旦测量完毕，卷尺里面的弹簧会自动收缩，标尺在弹簧力的作用下也跟着收缩，所以卷尺就会卷起来。

　　卷尺的类型

　　卷尺的主要类型为钢卷尺和纤维卷尺。钢卷尺又可分为自卷式卷尺，制动式卷尺，摇卷式卷尺钢卷尺其他名称：钢皮卷尺、钢盒尺。纤维卷尺，就是大家常常看到的皮尺，很多人说是布尺，腰围尺~裁缝尺/量衣尺都属于此类。在我国的南方和香港地区经常称之为软尺或者拉尺。其材质是PVC塑料和玻璃纤维，玻璃纤维能防止在卷尺的使用过程中被拉长。

卷尺原理

　　卷尺主要由尺带、盘式弹簧(发条弹簧)、卷尺外壳三部分组成，所谓盘式弹簧，就是像旧式上链式钟表里的发条。当拉出刻度尺时，盘式弹簧被卷紧，产生向回卷的力，当松开刻度尺的拉力时，刻度尺就被盘式弹簧的拉力拉回。

　　距离测量

　　常用的距离测量方法有卷尺量距和光电测距等。卷尺量距是用可以卷起来的带状尺/考 试大/沿地面丈量，属于直接量距。光电测距是用仪器在两点间发射和接收调制光波，按其传播速度和时间测定距离，为电子物理测距。光电测距属于间接测距。

　　一种测量装置包括一个诸如带有一个尺带的卷尺的测量机构，测量机构有一个带有钩子的端头钩，以及一个诸如磁体的用于选择性地将尺带固定到一个物体，例如管子的机构，选择性的固定机构连接到测量机构的端头钩。

　　主权项

　　1.一种测量装置，包括：测量工具，该测量工具有一个端头钩;以及磁性工具，该磁性工具嵌在端头钩内。

　　(1).直接读数法

　　测量时钢卷尺零刻度对准测量起始点，施以适当拉力(拉尺力以钢卷尺鉴定拉力或尺上标定拉力为准，用弹簧秤衡量)，直接读取测量终止点所对应的尺上刻度。

　　(2).间接读数法

　　在一些无法直接使用钢卷尺的部位，可以用钢尺或直角尺，使零刻度对准测量点，尺身与测量方向一致;用钢卷尺量取到钢尺或直角尺上某一整刻度的距离，余长用读数法量出。

　　(3).钢卷尺测量中的几种误差

　　较精确的钢卷尺出厂时和使用一段时间后都必须经过检定并注明检定时的温度、拉力与尺长。尺上标注的长度为名义长度，其与实际长度的差值称为尺长改正Δl，尺子受到不同的拉力时会使尺长改变。为避免这项改变，要求使用钢卷尺时按照尺上标注拉力进行。钢卷尺在不同温度下其尺长也会变化因此必须采用以温度t为变量的函数来表示尺长，这就是尺长方程式，其一般形式为：

　　lt=l+Δl+α·l(t-t0)

　　式中 lt 钢卷尺在温度t时的实际长度;

　　l 钢卷尺名义长度;

　　Δl 尺长改正数，即钢卷尺在温度t0时实际长度与名义长度之差;

　　α 钢卷尺热膨胀系数;

　　t0 钢卷尺检定时的温度;

　　t 钢卷尺使用时的温度。

卷尺原理

　　钢卷尺的使用中，产生误差的主要原因有下列几种：

　　a. 温度变化的误差

　　一般钢卷尺的热膨胀系数为α=1.25x10-5,对每米每度温差变化仅八万分之一，但相同的钢卷尺在温差较大的环境下还是会产生较大的长度变化，影响测量结果。温度变化的误差在尺长方程式中已考虑了。

　　b. 拉力误差

　　拉力大小会影响钢尺的长度，在测量时如果不用弹簧称衡量拉力，会产生误差。钢的弹性模量E=2X106 KG/CM2，根据胡克定律，30米的尺长在±5 公斤拉力误差时会产生±1.8毫米的长度误差。

　　c. 钢尺不水平的误差

　　测量水平距离时钢卷尺应尽量保持水平，否则会产生距离增长的误差。对于30米的尺长，尺的两端高差达0.4米时会产生约2.6毫米的误差，相对误差为1/11200

三、底盘异响感觉跟弹簧一个响声？

盘式制动器异响，特征：车辆以低速行驶在平坦路面上时，在轮轴部位发出间断无规律的“嘎嘎”声，车速提高时响声会随之略有加重，而上下坡和转弯时却没有变化；在凹凸不平的路面行驶时，声响加重，用脚踩制动踏板响声减轻或消失。停车检查时，来回旋转车轮即可听到异响。 原因：这是由于盘式制动器的制动蹄片支持板、减振弹簧板或导向板损坏、变形、脱落，使制动蹄铁与制动钳支撑架上下左右的间隙增大，互相撞击而发出声响。可到维修站修理变形的零件，更换脱落的零件。

前悬挂球头异响，特征：车辆以低速挡位行驶在起伏不平的路面上时，前桥部位发出不间断的“咔咔”声，路面质量越差，响声越大，随车速的提高响声加剧，停车后用力左右摇晃车辆前部会出现异响。若车辆在平坦的公路上行驶，前桥部位则会出现间断无规律的异响，像是钢铁断裂的撞击声。 原因：球头与球头座之间的间隙变大，松旷严重。因为球头座是密封结构，不可拆卸，所以，遇到这种情况只能到维修站更换。

前轮减振器异响，特征：在平坦公路上，可以略听见车辆前部的“咕咕”声，转急弯时声响加剧。停车检查时，用力按住车辆前部，使其上下回弹，异响出现，而且用力越大，响声越大。同时感到车辆无弹性，不柔和。 原因：车辆通常在恶劣的道路上行驶，且维护不当，造成减振器漏油而损坏。在维修站，这种情况要视损坏的严重程度维修或者更换。

传动轴万向节异响 特征：前驱动等速万向节若有故障，在车辆行驶中，特别是在转弯或急加速时，会发出异响。装有十字轴的万向节若有故障，当车辆低速行驶时，在车身下部能听到一种干摩擦似的响声，车速提高时响声显著，车速降低响声也不会消失。 原因：等速万向节异响是因为万向节游隙过大或发卡。引起万向十字轴异响的主要原因是没有润滑装置或维修不及时。

四、本田xabv参数？

本田Xadv参数如下：

引擎 四冲水冷并列两汽缸，SOHC八气阀

缸径x冲程 77.0 mm x 80.0 mm

压缩比 10.7 ： 1

总排气量 745cc

最高马力 58.6ps / 6，750

最大扭力 7.03kg-m / 4，750rpm

传动 DCT双离合器，湿式多片，六速链传动 D mode/S1/S2/S3mode/Manual mode

燃油供应 36mm PGM-FI 电喷系统

车架形式 钻石型钢管

前倾角（ R） 27°

拖曳距（T）104mm

前悬挂 41mm套管油压前叉，153.5mm行程

后悬挂 Pro-link摇臂，单筒避震，150mm行程

轮胎（前）120/70-R17

轮胎（后）160/60-R15

前制动 296mm双碟配径向式四活塞ABS

后制动240mm单碟配单活塞卡钳ABS

长x宽x高2215 x940 x 1370mm

轴距 1590mm

最低离地距 165mm

座高 820mm

装备重量 238kg

油箱容量 13.2公升

五、盘式制动器个部件名称？

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

现代汽车上装有的最常见类型的盘式制动器为单活塞浮动卡钳式盘式制动器。在本文中，我们将了解有关此类型的盘式制动器设计的所有知识。盘式制动器的基础知识这是盘式制动器在汽车中的位置：盘式制动器的主要部件包括：

1、制动衬块2、含有活塞的卡钳3、安装在轮毂上的转子盘式制动器的部件盘式制动器与自行车上的制动器很相似。

自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳。

在盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的。

衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。

行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止下来，制动器必须将此能量从汽车中消除。制动器如何做到这一点呢？

每当您停车时，制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的摩擦产生的热能。

大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔。带有通风孔的盘式制动器的盘片两侧之间具有一组叶片，可通过盘片抽取空气以进行冷却。

自调式制动器单活塞浮动卡钳式盘式制动器具有自动确定中心和自动调节功能。

由于卡钳可以从一端滑动到另一端，因此每次使用制动器时，卡钳将移动到中心位置。

同样，由于没有弹簧将衬块拖离盘片，因此衬块总是会与转子有轻微接触（橡胶活塞密封圈和转子中的任何摇摆实际上会拖动衬块，使其与转子保持一小段距离）。

这一点很重要，因为制动器中的活塞的直径比主缸中的活塞的直径要大得多。

如果制动活塞缩回到气缸中，则可能需要多次踩下制动踏板才能将足够的油液抽取到制动气缸中，从而接合制动衬块。

旧式汽车具有双活塞或四活塞固定卡钳设计。

位于转子每一侧的一个（或两个）活塞会推动该侧的衬块。

由于单活塞设计更加便宜和可靠，因此现在基本上已抛弃了这两种设计。

紧急制动器在四个车轮都装有盘式制动器的汽车上，当所有主制动器完全失效时，必须由一个独立于主制动器的机制启动紧急制动器。

大多数汽车都是使用线缆来启动紧急制动器。有一些装备四轮盘式制动器的汽车，在后车轮轮毂中装有一个独立的鼓式制动器。

这个鼓式制动器仅供紧急制动系统使用，并仅仅通过线缆启动；它没有液压系统。

其他一些汽车上会带有一个杠杆，用于旋转螺栓或启动凸轮，以便压住盘式制动器的活塞。制动器维修对制动器最常见的维修是更换衬块。

通常，盘式制动器衬块上会带有一个称作“磨损指示器”的金属片。

当摩擦材料磨损完之后，磨损指示器将与盘片接触并发出啸声。

这就意味着需要更换新的制动衬块了。

卡钳中还带有一个检查孔，以便您可以查看制动衬块上还剩下多少摩擦材料。

有时，制动转子中会磨出很深的划痕。

如果磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长，就会发生这种情况。

制动转子也会变形，失去平整度。

如果发生这种情况，当您停车时，制动器可能会抖动或振动。

有时，通过重新打磨（也称作加工或机加工）转子可以修复这两个问题。从转子的两侧磨掉一些材料，可以恢复平整、光滑的表面。并不是每次更换制动蹄都需要重新打磨。只有当转子变形或出现严重划痕时，才需要重新打磨。事实上，对转子进行不必要的重新打磨会缩短其寿命。因为这一过程会磨掉材料，所以制动转子在每次重新打磨之后都会变得更薄。所有制动转子都有一个允许的最小厚度的规范，在达到最小厚度之后需要更换制动转子。每辆车的使用手册中都会提供这一规范。

六、经过起伏路面底盘有弹簧声音？

盘式制动器异响，特征：车辆以低速行驶在平坦路面上时，在轮轴部位发出间断无规律的“嘎嘎”声，车速提高时响声会随之略有加重，而上下坡和转弯时却没有变化；在凹凸不平的路面行驶时，声响加重，用脚踩制动踏板响声减轻或消失。停车检查时，来回旋转车轮即可听到异响。 原因：这是由于盘式制动器的制动蹄片支持板、减振弹簧板或导向板损坏、变形、脱落，使制动蹄铁与制动钳支撑架上下左右的间隙增大，互相撞击而发出声响。可到维修站修理变形的零件，更换脱落的零件。

前悬挂球头异响，特征：车辆以低速挡位行驶在起伏不平的路面上时，前桥部位发出不间断的“咔咔”声，路面质量越差，响声越大，随车速的提高响声加剧，停车后用力左右摇晃车辆前部会出现异响。若车辆在平坦的公路上行驶，前桥部位则会出现间断无规律的异响，像是钢铁断裂的撞击声。 原因：球头与球头座之间的间隙变大，松旷严重。因为球头座是密封结构，不可拆卸，所以，遇到这种情况只能到维修站更换。

前轮减振器异响，特征：在平坦公路上，可以略听见车辆前部的“咕咕”声，转急弯时声响加剧。停车检查时，用力按住车辆前部，使其上下回弹，异响出现，而且用力越大，响声越大。同时感到车辆无弹性，不柔和。 原因：车辆通常在恶劣的道路上行驶，且维护不当，造成减振器漏油而损坏。在维修站，这种情况要视损坏的严重程度维修或者更换。

传动轴万向节异响 特征：前驱动等速万向节若有故障，在车辆行驶中，特别是在转弯或急加速时，会发出异响。装有十字轴的万向节若有故障，当车辆低速行驶时，在车身下部能听到一种干摩擦似的响声，车速提高时响声显著，车速降低响声也不会消失。 原因：等速万向节异响是因为万向节游隙过大或发卡。引起万向十字轴异响的主要原因是没有润滑装置或维修不及时。