什么连接着悬架总成与车架？

一、什么连接着悬架总成与车架？

一般有下面几种连接。

1.

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。车身总成部件用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接;

2.

承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮;

3.

半承载式的车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在一般情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。

二、弹簧(或橡皮筋)是怎样固定在刻度板上的？

1.自制弹簧测力计固定弹簧或橡皮筋时，要使弹簧或橡皮筋的上端固定，保证弹簧或橡皮筋受到拉力时，上端不能移动；指针的移动只能是由于弹簧或橡皮筋的伸长引起的。

2.在标出弹簧测力计的刻度时要注意，不是在刻度盘上随便画出刻度就可以了，我们要保证自制的弹簧测力计能够正常使用，也就是说它的读数应该和标准的弹簧测力计的示数一致。

3. 通常我们可以用以下方法标出弹簧测力计的刻度： ⑴悬挂弹簧测力计，让弹簧或橡皮筋自由下垂，在指针所指的位置标出0刻线；（标出0刻线） ⑵用标准的弹簧测力计拉自制弹簧测力计的挂钩，当标准弹簧测力计的示数为某一整数刻度时，在自制弹簧测力计的指针所指的位置标出相同的刻度值；（标出最大值） 或利用重力来标度刻度盘：在自制的弹簧测力计的挂钩上悬挂一定质量的物体，计算出该物体受到的重力，在指针所指的位置标出相应的刻度值；（标出最大值） ⑶根据需要和实际情况将0刻线和最大测量值平均分成若干等份，标出各刻度线和分度值；（标出分度值）

三、汽车减震弹簧如何改装？

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

弹簧硬度改变所产生的影响

1、增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力。

2、只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向。

3、只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向。

4、只减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差。

5、只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向。

6、只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向。

7、增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。

8、增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

四、悬挂调整最佳方法？

关于这个问题，悬挂调整的最佳方法取决于您想要达到的目标和您的车辆类型。以下是一些通用的建议：

1. 首先，了解您的车辆的悬挂类型和组成部分。这将帮助您确定哪些部分需要调整以改善车辆性能。

2. 根据您的需求，选择适当的悬挂套件或部件。这些部件可以是减震器、弹簧、悬挂杆、悬挂支架等等。

3. 根据您的需求，调整悬挂高度。如果您想改善车辆的操控性能，您可以降低车辆的高度。如果您需要更好的通过性能，则可以将车辆的高度提高。

4. 调整减震器的硬度。这将帮助您改善车辆的操控性能和稳定性。通常，减震器硬度越高，车辆就越稳定。

5. 调整弹簧的硬度。这将影响车辆的悬挂高度和支撑能力。通常，弹簧硬度越高，车辆就越稳定。

6. 调整悬挂杆和悬挂支架的角度。这将帮助您改善车辆的悬挂运动和支撑能力。

最后，建议您寻求专业的帮助或咨询，以确保您的悬挂调整正确并符合法规。