钢板弹簧结构的原理及优点

一、钢板弹簧结构的原理及优点

【导读】钢板弹簧结构作为一种特殊的弹性元件，在相应的汽车悬架当中使用是很普遍的。钢板弹簧结构的组成成分是弹性梁，弹性梁强度相等且由合金材质的弹簧片构成段搜。这些合金弹簧片就是很多的宽度相同而长度不同的。那么对于钢板弹簧结构的原理是什么？还有它的优点又是什么？下面就让小编来为大家解释一下。

首先我们来探讨一下钢板弹簧结构的原理：一般的我们在汽车悬架上安装钢板弹簧的时候，这个弹簧结构会承受一个正方向的垂直载荷。由于受到载荷的原因使得每一个弹簧片变形，呈现出向上拱弯的情况。

钢板弹簧

通常在这个时候车桥以及车架就会靠在一起。一旦车桥还有车架之间的距离变远的时候，钢板弹簧结构所承受的压力就会变小，其相应的变形也会变小甚至反向。相对于主片的卷耳来说，它是最薄的且受力非常严重。同时由于想把主片卷耳受力减小，所以一般也会把第二片也制作成卷耳的样子，然后使其包裹在主片卷耳外部。

钢板弹簧

另外如果我们想要让弹性变形的时候，每一个片能够相对滑动，需要在主片卷耳跟包耳这两个零件之间保留相对大的空隙。另外还有一些钢板弹簧结构零件例如橡胶支撑垫，在悬架里面不做成卷耳，取而代之的是利用其他支撑或者是连接的方式。

钢板弹簧结构当中的钢板是呈现扁平而且长方形弯曲状，钢板是大升多片一起叠成使用的，且底盘采用弹簧做支撑。其中一边使用梢子把它跟吊架安装在一起，而对于另一边就是用吊耳把它跟大梁进行连接，这样的结构是能让弹簧伸缩。现在这种结构在一些非承载的车身上使用，例如越野车等。

钢板弹簧

钢板弹簧结构的优缺点是这样的：

优点是钢板弹簧结构具有相当简单的结构，可靠性强且方便于维修，另外成本很低。可以说它不仅仅是悬架的弹性元件，也是导向装置。

缺点是钢板弹簧结构在非独立的悬架上使用，其他的地方都不能使用。而且它的重量与刚度都很大，其舒适性是很差的，另外具有很长的纵向尺寸。这样就对缩短汽车前后悬不利，再加上它跟车架钢板弹簧销特别容易产生摩擦。

钢板弹簧

    通过上面的简单介绍，相信大家对于钢板弹簧结构有了一定的了解。虽然这种零件缺点很多，但目前在各个类型的汽车上滚燃老使用还是相对较多的。目前需要通过对钢板弹簧结构性能的改变，以此来减轻它的重量并且提高使用时间。由此我们可以知道一些变截面钢板弹簧等产品的出现。

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二、钢板弹簧设计简介

    记得小编我在很早以前，把圆珠笔拆开，卸下里面的弹簧，我就经常和小朋友玩弹簧的游戏。记得那个时候的弹簧真的很脆弱，现在啊，随着科技的发达，弹簧的设计也很先进，运用到各个行业中，例如汽车。

    例如说上方这张图就是关于汽车的钢板摊簧设计，钢板弹簧是汽车中运用最广泛的一种弹性元件。

    首先小编来给大家介绍一下什么是钢板弹簧，钢板弹簧主要有两个组织构岁老成，一个是多片不等长的的钢板，另一个是不等曲率的钢板，这两个钢板相互叠加。

    这是小编在网上百度的钢板弹簧设计图，里面详细介绍了工序内容，工序简图，以及一系列需要使用的工具。从这个图中可以看出钢板弹簧看省去简单，结构一眼看尽，其实设计思路，制作过程是很麻烦的，需要用到的工具很多很复杂。

    线面小编来为大家介绍一下钢板衡颤弹簧设计说明，具体列举请看如下：

    一：确定断面尺寸及片数；

    二：确定各片钢板弹簧的长度；

    三：钢板弹簧刚度的验算；

    四：钢板弹簧总在没有任何限制的状态下的弧高及曲率半径计算；

    五：钢板弹簧总成弧度，弹簧的强度的核算；

    六：钢板弹簧各片应力计算；

    七：修改有错误的地方，设计结果检查，参考文献。

    世界上会设计的人才数不胜数，当然设计钢板弹簧的也不例外。如果您想要有一个很好的钢板弹簧设计，当然首先要学会如何设计，如何更好乎拦升地设计，希望小编在上方为大家列举的钢板弹簧设计有一定的帮助。

    现在的钢板弹簧笔传统的弹簧优点多多，传统的钢板弹簧质量大，弹力小，不能承受过大压力，性能差。以前的弹簧很少运用于车子上，但是现在钢板弹簧设计已经可以运用在各种中小型汽车上。说明现在的钢板弹簧不仅仅弹力大，而且能承受的压力也大，性能好。

    小编相信不管将来弹簧设计的趋势如何，我希望钢板弹簧可以越来越广泛运用到很的行业当中，也希望钢板弹簧越来越受广大人民的欢迎喜爱。

    小编对弹簧设计的介绍就到这里啦，希望通过小编的介绍大家对钢板弹簧的设计越来越了解。

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三、弹簧主要有哪些功能

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在袭亮制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。

弹簧可以分为以下7类：

1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗雹禅渣细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在源悄颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。