飞度更换短弹簧以后，不像原厂弹簧那么紧，安装上震桶后可以手动旋转，感觉像松的一样，这样正常吗

一、飞度更换短弹簧以后，不像原厂弹簧那么紧，安装上震桶后可以手动旋转，感觉像松的一样，这样正常吗

当然不正常，弹簧短自然松，你脚小鞋松不松？！

二、V3降低车声大概多少钱

只换短弹簧的话2-3千都够了！

台湾产的运动型短弹簧几百一根的都很多！

三、汽车漂移如何选择避震器?

要换短弹簧,避震器要比普通的硬很多

四、安斯克短簧怎么样？

1. 安斯克短簧是一种高质量的弹簧产品。

2. 安斯克短簧采用优质的材料制作，经过精密的加工和检测，具有较高的弹性和耐久性，能够在各种恶劣的环境下稳定工作。

3. 安斯克短簧广泛应用于汽车、电子、机械等领域，能够满足不同行业的需求，是一种值得信赖的产品。

akss短簧采用了德国jshwb技术，使用了钛合金材质，能够使短簧的弹性强度提升到最大

五、避震金属底托和塑料底托有什么区别？

例如yokomo typec原配的那根避震原来只能配yokomo的短弹簧，而要用28mm的弹簧就必须换成有下沉的底托，另一点只能说金属比塑料的形变小，还有档次高点

六、普桑改装！给点建议！

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出

极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。

改善悬挂系统

轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。

普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。

铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。

选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。

强化刹车力度

“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。

极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。