车主反映减震偏硬，厂家为什么不把减震弹簧换掉？

一、车主反映减震偏硬，厂家为什么不把减震弹簧换掉？

为什么汽车减震太硬，厂家不换弹簧？主要有两个原因：1。这不仅仅是春天的事。如果是软的，那我觉得我小时候坐的婴儿车肯定比很多车的减震都要软。那是我爸用钢条焊的车，每个车轮上有两个弹簧。然后坐起来，无论路况多差，都没有影响。慢慢长大，和朋友一起玩，发现这车推的快很难掌握，老是跳来跳去的抓。那是因为我们长大了，体重增加了，推得快了。颠簸时，弹簧被严重压缩，然后突然松开，导致车子推不稳。汽车也是如此。哪怕一块砖头被弹簧碾过，车身也会长时间上下跳动，直到弹簧完全吸收能量。而这是汽车绝对不允许的。所以我们会发现，汽车减震系统中不仅有弹簧，还有减震器。减震器，也叫阻尼器，有助于提供一定的阻力，尽快消耗车身颠簸的能量，保持车身稳定。减震器的阻尼特性也是影响减震器硬度的重要因素。普通减震器的阻尼特性是固定的。如果它们是软的，它们在所有情况下都是软的，如果它们是硬的，它们在所有情况下都是硬的。但有些先进的减震器阻尼可调，在颠簸路面上减震较软，可以最大程度的缓解冲击力，而在平坦路面上减震较硬，可以提供良好的支撑，抑制车辆侧倾，使行驶更加平稳。所以仅仅换弹簧是解决不了问题的。2.汽车的减震特性是根据需求设定的。不到10万块的两厢车，走在烂路上比20多万块的SUV舒服。也不是没有这个可能。很多SUV车主认为自己的车减震太硬，因为SUV车型的重心太高，很多车的减震路程更长。减震支撑不够的话，在路上稍微变道估计就有一种“我们来荡桨”的感觉。如果打左打右，马上按；如果你打右边，打左边，它会像帆船一样摇摆，或者你会有翻车的危险。而汽车底盘低，重心低，即使汽车侧倾严重也很难侧翻。所以家用属性强的车减震软舒适。而运动属性强的车有硬减震，这样在行驶过程中可以更好的控制车身的姿态，每个车轮都可以尽可能的紧贴地面。所以每辆车的减震特性都是和车本身相匹配的，了解它的特性，正常使用就好了。

二、有些车型，车主都在反映减震偏硬，那厂家为什么不把减震弹簧换掉？

有些车型，车主都在反映减震偏硬，那厂家为什么不把减震弹簧换掉？山辩

首先，汽车是要面向数以亿计的消费者的，所以每辆车的减震的调校一定是要照顾到大多数人，并且每个人对于减震的感受都是主观的，可能一个人感觉硬，另外一个人感觉软，这都没错，这些也都是主观感受，主机厂最终的调校一定是最理想的，与车子最匹配的。

底盘调校是造车过程中最复杂而消费者往往低估的一个过程。底盘调校不仅仅是把四个弹簧调一样，而是一个很复杂的过程。比亚迪新车的底盘水平大逗汪缺大提升，就是因为比亚迪集团高薪从戴姆勒挖来了底盘工程师汉斯，薪水有多高？据小道消息年薪几千万！由此可见底盘调校的系统性和复杂性。因此问题的实质绝不是把减震弹簧换掉这么简单。

跟弹簧配合的还有一个叫减震器的小玩意，有些师傅叫它减震筒，就算一个圆柱形的筒子里面有很多液压油，减震器是用来抑制弹簧吸收震动后反弹时来自路面的冲击，就好比减震器是一只手一样，当弹簧弹起时，减震垫可以控制弹簧无限拉长，当弹簧压缩时，减震器又可以控制弹簧压缩得太快。

所以说：

减震弹簧的软和硬不是我们能够说改就改的，一般情况下如陵数果减震漏油发生故障时，车主需要更换减震系统，我们都会建议车主选择原厂原车减震器，这样可以尽可能减小汽车的调校，悬架调校应该没有那个4S或者汽修厂师傅能够完成，都是需要厂家专业的团队才能进行。

我个人还是喜欢弹簧硬一点的减震系统，开着放心，车轮与地面空接触时间短，操控性很好，所以说大家不要以为汽车弹簧硬就是汽车不好的误解。

因为如果将减震弹簧换掉或者换成比较软的弹簧，是起不到减震的作用的，因为汽顷孝车本身的压力是非常大的，重量也是很重，所以必须需要这样硬的弹簧才能够起到对汽车减雀察稿震的效果没卜。

因为前硬后软是属于推头设定，在过弯的时候手答，推头渣薯拦的设定可以通过刹车减速挽救。后面弹簧软的话，形变的量大一点，车尾反应如胡就会慢一点

有些车型蔽吵车主都在反映减震偏硬，厂家之所宏备侍以不把减震弹簧换掉，是因为需要控制成本，但是又必须滚羡保证车辆的操控性，所以只有将减震调的偏硬一些。

三、很多车主说有的车减震偏硬，厂家为啥不把减震弹簧换掉呢？

汽车减震偏硬为什么厂家不换弹簧？主要有两个原因：

1、不光是弹簧的事儿

如果光说软的话那我认为我小时候坐的童车绝对比很多车的减震要软。那是我爸用钢筋焊起来的一辆车，每个车轮上带两个弹簧。

那坐起来不管路再烂都没有什么冲击感。

慢慢长大了，和小伙伴们一起玩，我发现这辆车在推快的时候很难掌握，总是跳来跳去，抓不住。那宏配是因为我们长大了，体重增加，再加上推得快，颠簸时弹簧被剧烈压缩，然后又突然释放，导致车推起来晃晃悠悠不稳定。

而汽车也是一样的道理，只有弹簧的话哪怕是碾过一块砖头，车身都会上下跳动很久，直到弹簧把能量完全吸收掉。而对汽车来说这肯定是不允许的。

所以我们会发现汽车减震系统上不光有弹簧，还有减震器，减震器又称为阻尼器，就是辅助提供一些阻力，尽快消耗掉车身颠簸的能量，保持车身稳定。

而减震器的阻尼特性也是影响减震软硬的蔽旅指重要因素。普通减震器阻尼特性是固定的，软的话所有情况下都软，硬的话所有情况下都硬。而有些高级点的减震器阻尼可调，颠簸路面减震偏软，可以最大幅度缓解冲击力，而平整路面减震偏硬，可以提供良好的支撑性，抑制车辆侧倾，让行驶更加稳定。

所以说光换弹簧解决不了问题。

2、一辆车减震特性是根据需求设定的一辆不到十万块的两厢小车走烂路时比二十多万的SUV还舒服，不是没有这种可能。

很多SUV车主都认为自己的爱车减震偏硬，因为SUV车型重心太高，而且很多车减震行程也更长，如果减震支撑性再不足的话那在路上稍微变个道估计都有种“让我们荡起双桨”的感觉。你往左打方向右边立马压下去，往右打方向左边立马压下去，晃晃悠悠如同开船，弄不好还有翻车的风险。

而轿车底盘低，重心低，即便侧倾严重点也很难翻车。所以家用性质强的轿车减震都是偏软，偏舒适的。而运动属性强的轿车减震都硬，这样在行驶中能更好地控制车身姿态，尽量让每个轮子镇者都紧紧贴着地面。

所以说每辆车减震的特性都是和车辆自身相匹配的，了解其特性，正常使用就好。

会增加成本。因为如果一旦把减震弹簧换掉，那么成本就会增加，企业的利润就会降低。

因为如果将减震弹簧换掉，在通过坑洼不平的路段时，会对汽车底盘造成很大的冲击，造成底盘损坏。

如果把减震弹簧换掉，汽车减震性能就会大幅下降。所以厂家不会更换的。