柴油发电机供电量不足的原因是什么

一、柴油发电机供电量不足的原因是什么

大型发电机动力性故障是一种常见的多发性故障，总的特征是发电机发电量下降，往往还伴随着发

电机排烟的烟色不良、温度偏高、运转不稳和启动困难等现象。造成柴油机动力性故障的主要原因及其

排除方法如下所述。

1.供油量不足或不均匀

原因：油箱通气孔堵塞，油管碰瘪、堵塞，软管扭曲、折弯，输油泵进油滤网堵塞，柴油滤清器滤

芯堵塞；油管破裂，接头松动及衬垫密封不严而漏油、进空气；燃油中有水；输油泵工作不良，供油不

足；喷油泵工作不良，供油不足或不均匀；供油拉杆的调整后限位不当。

排除方法：沿油路按“由外到内”的顺序逐个检查。通过手油泵泵油状态检查有无漏油、进气和堵

塞的情况，以及是否有水。若油中含水，则排气管冒白烟且发电机运转不稳。若上述故障因素均以排除

，而故障仍在低压油路，则需检修输油泵。若故障不在低压油路，则需检查喷油泵。一般情况下，可将

其侧盖卸下，检查是否有柱塞弹簧卡住或柱塞被咬紧的情况；来回扳动操纵臂，检查调节齿环是否因与

衬套配合过紧而咬住，致使油门拉不到底；检查调节齿环的禁锢螺钉是否松脱。依据调节臂的型式，检

查相关配合是否松旷。准确的喷油量与压力的测定要在试验台上进行，加上必要的拆检，确定故障部位

后再进行修复。

2.充气量少

原因：空气滤清器堵塞；进气管漏气；涡轮增压器工作不良。

充其量不足时，排气管会冒黑烟或黑灰色烟。若在隧洞内或灰尘较多的工地上施工，常会出现因空

气滤清器堵塞而冒黑烟的情况。涡轮增压器一般是因润滑不良而导致损坏。

排除方法：清洁或更换空气滤清器；通过修补或更换消除进气管漏气现象；检修或更换涡轮增压器

。

3.喷油器雾化不良甚至个别缸不喷油

上述情况下会造成个别缸工作不良或不工作，导致起动困难、排气管冒黑烟或白烟。

排除方法：通过断缸法判定不良缸的位置。在排除喷油泵有故障的前提下，可将喷油器拆下并在试

验台上检测其喷油压力、密封性及喷雾质量，通过拆检予以修复。

4.发电机喷油正时失准

原因：调整不当；喷油泵联轴节连接盘的紧固螺钉松动或键与键槽的配合间隙过大；各方面磨损造

成喷油提前角减小。

若喷油正时过早，会使气缸内有敲击声，运转不平稳，排气管冒黑烟。正时过晚，会使发电机过热

，有低沉敲击声，排气管冒白烟，起动困难。

排除方法：恢复键与键槽的配合间隙，调整正时，紧固螺钉。

5.调速器调整不当或失效

原因：调定转速过低；调速弹簧过软。

上述原因会使发电机运行无力；若调速弹簧失效，则转速可能会忽高忽低。

排除方法：重新调定或更换调速弹簧。

6.气缸压缩压力低及各缸压力相差过大

原因：气门间隙不当；气门与气门座密封不严；气缸不密封。

若气门有故障，则康明斯柴油发电机运行无力，转速不平稳，排气管冒黑烟，严重时起动困难；若

气缸不密封则往往伴随有烧机油的情况，排气管冒蓝烟，从加机油口处可以听到窜气声。

排除方法：检查、研磨气门，调整气门间隙；测量气缸压力，找出不合要求的气缸，检查气缸、活

塞环和活塞的损伤情况，通过镗、磨修复或更换。

此外，排气管或消声器堵塞、燃烧室积炭过多，燃油质量差和机油油位偏高等均会引起发电机发电

量下降、动力性能变差。

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二、威驰汽车发电机供电不足是什么原因

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三、燃油滤清器如何泄压

一、纸质滤芯式滤清器

它主要由滤芯、外壳及滤清器座三部分组成。燃油由输油泵送入燃油滤清器，通过纸质滤芯，清除燃油中的杂质，进入滤油筒内腔，再通过滤清器座上的集油腔，通向喷油泵。滤清器座上设有回油接头，内装溢流阀，当燃油滤清器内燃油压力超过0.08MPa时，多余的燃油由回油接头回至燃油箱。连接低压燃油管路应按座上箭头方向，不可接错。滤芯底部的密封垫圈装在弹簧座内，弹簧将密封垫圈紧贴在螺母的底面起密封作用。滤清器座和外壳之间靠拉杆连接，并有橡胶圈密封，滤清器座上端有放气螺钉，在使用中可以松开放气螺钉清除燃油滤清器内的空气。

二、毛毡式滤清器

毛毡式滤清器主要由滤清器、滤芯和滤清器盖等组成。

滤芯装在滤清器体中，它由金属网、绸布套和毛毡过滤片组成，滤片由7片较厚，八片较薄，相互交替地装在滤网上。在滤网上端焊有压板，下端焊有底座，在底座上旋有螺帽，通过下托盘将毛毡过滤片紧压在上端的压板上。

滤清器盖上旋有进、出油管接头，以及放气管的旋塞，在旋塞上装有放气嘴。

滤清器体和滤清器盖之间用中心杆连接，其一端旋入滤清器体底部的螺塞上，另一端旋有螺帽，将两者连接。滤芯被装在螺塞上的弹簧紧压在滤清器盖上。

燃油从进油管7进入滤芯与壳体之间的内腔，然后通过毛毡滤片与绸布套流入金属网的内腔并从这里沿着油管流至出油管，安装油管的目的是为了吸取清洁而无空气的燃油，而空气被汇集在滤清器的上部。放气旋塞用来从油腔内放出来滤清燃油中的空气。柴油机起动之前必须将空气排出。

三、高压缝隙式滤清器

燃油在进入喷油嘴前，在很多柴油机上还装有高压缝隙式滤清器，作最后一次过滤。这种滤清器由经过研磨的钢质滤芯杆，以很小的间隙（约为0.02-0.04mm）插入套筒中，在滤芯杆上铣有8--40条油槽，一半为进油，另一半为出油，两者相互交错，燃油自一端进入，通过间隙，从另一端流出，使一些微小的杂质留在槽中达到过滤的目的。并能延长喷油嘴的使用时间，但燃油质量较好时，这种滤清器可工作400-500小时后再清洗。

这是三种常见的，上面都有主要的方法，不过最常见的是用 压力调节阀