ZIPPO凸轮弹簧坏了怎么办？

一、ZIPPO凸轮弹簧坏了怎么办？

你好，zippo内胆凸轮弹簧片怀了，建议直接换内胆，维修下来不划算的

二、宝马凸轮轴弹簧怎么绑？

你好，弹簧别去拆它，弹簧尾用绑起来。凸轮轴，摇臂先装好。再拿到缸盖上装。希望能帮到你。

三、皇冠凸轮轴周围有弹簧吗？

凸轮轴周围没有弹簧，与凸轮轴有关系弹簧就是气门弹簧了。

四、八爪弹簧机凸轮的安装方法？

1、数控万能弹簧机的工作机构的原理。

①凸轮：由一个较大功率的伺服电机带动齿转动，齿轮传动面板上的八个凸轮同步旋转。借助凸轮片的高低位，凸轮360°旋转带动曲臂推动滑轨做直线往复式运动，并调整滑轨至适当的运行伸程。

②滑轨：用来装载刀座/刀架等之类的，滑轨以直线往复式运动进行工作。

③冲位杆：配合退车凸轮，迫使滑轨及时退回，以防止撞车（撞刀）现象。

④曲臂调整螺母：同时对两颗螺母进行调整，可以改变滑轨索引座长度，并调整至合适的伸程。

⑤滑轨挡环：在安装和调整凸轮时，滑轨挡环将滑轨固定于前侧，以防止曲臂突然拉回而发生危险。

⑥滑座调整螺丝：具有螺牙特性，起到固定与调整滑座的作用，调整模具进刀时的角度。

⑦刀座（刀架）：安装并固定在滑轨上，根据作业需求和模具等搭配来选择不同功能的刀座。

五、宝马x6凸轮轴弹簧怎么绑？

弹簧别去拆它，弹簧尾用绑起来。凸轮轴，摇臂先装好。再拿到缸盖上装。希望能帮到你

六、什么是无凸轮弹簧机？大师给予解答？

无凸轮弹簧机是流行当下弹簧及弹簧机设备行业中的一种新兴代名词，是相对于传统带凸轮弹簧机而言的。

1、采用独特的无凸轮和无摇臂设计

2、面板上的工位爪臂采用独立的伺服电机驱动

3、调试过程中无需排凸轮片

4、工位爪臂间无时间性间隔

5、加之转线、卷曲和自由手等构成多功能性 因此，无凸轮弹簧机相对于传统凸轮弹簧机而言，降低了调试机器的难度，节省调试时间，提升了工作效率、拓展了更多的功能。

七、什么是凸轮?

课本上的答案和官方答案对对凸轮的定义实在无趣。

给你一个不常见的答案吧。

凸轮可使带动从动件做任意精确复杂的运动。

“凸轮可看成是最古老的机械硬盘”，其轮廓曲线存储的是控制从动件运动的位移信息。

人们在18世纪就掌握了相当复杂的凸轮设计技术。最让人印象深刻的便是雅克德罗设计的“自动玩偶”。其中运用了大量的凸轮设计技术，你有空可以自己百度一下，就不给你详细介绍了。

八、万能弹簧机凸轮传动系统怎样润滑保养？

凸轮传动系统主要是用于万能弹簧机实现对运动形式和方式的控制，需要定期进行润滑保养工作，否则会影响设备正常工作。为保证润换效果，必须按照步骤进行。

1、关闭弹簧机电源，等待五分钟让循环机油流回储油槽。找一接油盘，置于润滑泵之下方，缓慢缷下缷油塞，让油流到接油盘里。(注意：不要一下子拿掉缷油塞，以防油从缷油口冲出流到地面。)，放置支撑架于储油槽底下。

2、放松润滑泵固定螺丝，取下润滑泵。(显恒数控提醒您注意：1、请务必于储油槽底下放置同高的支撑架，避免在进行拆装动作时，不慎将润滑泵摔坏…等意外发生。2、取下润滑泵时，请注意供油马达电源线，请勿做强行拉扯或试图取下线头之动作。)，放松储油槽上方螺丝，取下储油槽并清洗。

3、清洗吸油口处过滤网，清除附着在过滤网上的杂质。(注意事项：请勿试图拆除齿轮泵清洗，此项操作必须由专业人士完成，否则由此造成润滑泵损坏，供方概不负责。)4、对回油口处过滤网进行清洗，清除附着在过滤网上的杂质。(注意：请将机件清洗再加以擦拭，请先确认无异物附着，再行安装动作。)，装上储油槽并装上储油槽上方螺丝，将润滑泵固定在机台上。随时注意储油槽油面高度，请勿让油面过低，造成润滑不良。5、打开储油槽加油盖，添加循环机油，让储油槽油面达到MAX位置，盖上并旋紧储油槽加油盖，装上回油管，开机后保持机械运行五分钟，让机器得到充分润滑。凸轮传动系统的润滑，由润滑泵建立油压，将循环机油分送到机台上各凸轮(X)轴，让齿轮间达到充分润滑。每六个月进行更换循环油保养，新机使用满1000小时，务必更换新循环机油。数控弹簧机的凸轮传动系统在进行润滑的时候要按照以上步骤进行，缺少一步都不行，同时还要做好对机油的保养。

九、双顶置凸轮轴（DOHC），单顶置凸轮轴（SOHC），底置凸轮轴（OHV）各有什么优势？

四冲程内燃机的一个工作周期内，需要完成吸气、压缩、做功和排气。其中压缩和做功需要保持气缸封闭，而吸气和排气则会用到进气门和排气门，如何精准控制气门的开闭，对于发动机的工作效率和燃油经济性有着很大的影响。

所以汽车工程师就发明了凸轮轴，把很多凸轮放在一根轴上，根据工作次序和配气相位，旋转凸轮轴顶开气门，来实现气门的开闭控制，并保证气门有足够的升程。

根据凸轮轴的布置方式，可以分为底置、中置和顶置3种，根据凸轮轴的数量，又可以分为单凸轮轴和双凸轮轴。

底置凸轮轴的优点就是更加靠近曲轴端，可以采用齿轮驱动，但是凸轮和气门离得很远，控制链路较长，只能用于低转速的发动机。

中置凸轮轴位于气缸的上部，减轻了配气机构的重量，也提升了结构强度

而顶置凸轮位于气缸盖上，最大的好处就是离气门更近，传动链路短、运动部件少，但是由于离曲轴端较远，需要采用链条传动，也就是我们常说的正时链条。

目前绝大多数的家用车，都是采用顶置双凸轮轴的结构

单凸轮 VS 双凸轮

顶置双凸轮轴也被叫做DOHC，是指拥有2根凸轮轴，一根控制进气门，一根控制排气门

而顶置单凸轮轴简称SOHC，指进排气门由一根凸轮轴通过顶杆来控制

在早期，大部分汽车都是采用顶置单凸轮轴的结构，因为当时的发动机，每个气缸只有2个气门结构，1个进气门，1个排气门，通过把气门混合排列在一根凸轮轴上，就可以实现气门的控制。

但是随着技术的发展，单个气缸的气门数量不断增加，很多发动机的开始采用3气门、4气门，甚至5气门的设计。

这种多气门的结构，容易形成更加紧凑的燃烧环境，让油气混合物燃烧更加均匀，各个气门之间相互配合，让气门的开度可以减小，这样气门开闭的速度就会更快

原先的单凸轮轴想要满足这种设计思路，就会显得非常吃力，要么设计更加复杂的凸轮轴，要么改变发动机的配气机构，无论哪一种都非常困难

所以就有了双凸轮轴，把进气门和排气门分开来控制，利用最简单的加法，不仅满足了多气门的设计，还衍生出了很多气门技术。

比如说可变气门正时、可变气门升程，阿特金森循环、米勒循环这些古老的循环技术得以重现，都是得益于凸轮轴精准的气门控制技术。

总的来说，单凸轮轴质量更小，低扭更强，但是高速功率低、振动大；双凸轮轴虽然质量更大，但是高速功率输出大，并且可以匹配更加先进的气门控制技术，这也是顶置双凸轮轴占据主流的原因。

十、怎么区分凸轮轴进排气?

哪边是排气歧管哪边是进气歧管总知道吧？ 再不知道的话那边是进气风箱通过去的地方哪边是走排气的地方总看得到吧？

重新看了一遍问题，感觉也有可能你是想问在车下怎么区分这两根。 一般两头都会有标记，防呆设计也会有，你反着装，对换装的话传感器还有位置都对不上，也不用研究区分啊，而且一般进气凸轮轴更长一点，很明显。

附上我车子上发动机的进排气凸轮轴靓照。